Воздушный фильтр ЗИЛ: где находится и как определить неисправность, способы диагностики и пошаговая инструкция для замены своими руками (4 видео)

Топливная система двигателя — принудительная (рис. 21). Топливный насос ЗИЛ-131 (рис. 22) представляет собой герметичный диафрагменный насос с рычагом для перекачки топлива вручную (при температуре окружающей среды ниже -30 ° С подкачивать топливо необходимо только после прогрева двигателя).

Содержание

Воздушный фильтр
Переносим воздушный фильтр за кабину ЗИЛ-130-431410
Переносим воздушный фильтр за кабину ЗИЛ-130-431410
Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130 (стр. 6 из 13)
Замена воздушного фильтра на Зил 130
Когда менять?
Самостоятельная замена воздушного фильтра на ЗИЛ 130 и 131
Выбор фильтра
Процесс замены
Замена воздушного фильтра ЗИЛ 5301
Периодичность замены
Последствия несвоевременной замены
💥 Видео

Видео:Воздушный Фильтр Зил-130Скачать

Воздушный фильтр

Рис. 21. Схема энергосистемы

Рис. 22.23. Топливный насос и топливный фильтр ЗИЛ-131

Нет необходимости разбирать топливный насос без надобности, чтобы избежать утечки топлива между стыковочными поверхностями крышки, головки блока цилиндров и корпуса. При разборке ТНВД ЗИЛ-131 необходимо снять сетку и промыть чистым бензином. Разберите и соберите насос осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку.

При замене мембраны, чтобы не повредить прорезиненный тканевый лист, упорную гайку необходимо тщательно затягивать. При установке мембраны необходимо проверить, не попали ли между пластинами и мембраной частицы пыли, опилок, металлической стружки и т.д., так как это приводит к быстрому износу мембраны.

При сборке головки топливного насоса с корпусом необходимо затянуть соединительные винты 2, когда диафрагма переведена в нижнее положение. Перед карбюратором установлен фильтр тонкой очистки топлива (рис. 23) с керамическим фильтрующим элементом и съемным пластиковым поддоном 5. Фильтр необходимо периодически промывать ацетоном и продувать фильтрующий элемент сжатым воздухом, подавая его изнутри элемента, для чего предварительно необходимо открутить гайку и снять стакан.

При разборке и промывке фильтра особое внимание уделяйте фильтрующему элементу. Запрещается запускать двигатель без фильтрующего элемента, его нужно менять через 20-25 тысяч километров пробега. Основной (левый) и дополнительный (правый) топливные баки объемом по 170 литров расположены по обеим сторонам шасси под погрузочной платформой. Заливные отверстия резервуаров закрываются откидными крышками с зажимами.

Правый резервуар оборудован отстойником с автоматически управляемыми клапанами (входным и выходным), которые соединяют полость резервуара с атмосферой в случае повышения или понижения давления внутри резервуара. Конструкция и принцип работы клапанов аналогичны конструкции и принципу работы клапанов, установленных в крышке радиатора. Левый топливный бак соединен с правым топливным баком через шланг сапуна.

При разрежении в резервуаре 1,6-3,8 кПа (0,016-0,038 кгс / см) впускной клапан клапанной коробки открывается и резервуары сообщаются с атмосферой. При повышении давления в резервуарах до 11-18 кПа (0,11-0,18 кгс / см2) выпускной клапан открывается. Такая конструкция клапанной коробки обеспечивает выравнивание давления в баках и снижение потерь топлива на испарение. Клапан подключается к вентиляционной трубе, которая выводится над уровнем воды определенного брода и крепится к задней стенке кабины.

Если после заполнения баков предусмотрена длительная остановка, рекомендуется не заливать правый бак полностью, чтобы избежать утечки топлива через клапан при повышении температуры воздуха. В рычаге быстрозажимной крышки имеется отверстие, которое в закрытом состоянии совпадает с отверстием в шейном кронштейне.

При езде по бездорожью, чтобы исключить случаи самопроизвольного открывания крышки, необходимо в отверстия вставить фиксатор или болт с гайкой. В процессе эксплуатации периодически проверять и подтягивать крепление топливных баков и кронштейнов, удалять отстой через сливные пробки и промывать баки, очищать и ополаскивать клапаны в дополнительном баке и продувать шланг, соединяющий основной и дополнительный баки, а также труба, соединяющая резервуары с атмосферой.

Для отключения баков на них устанавливают резьбовые краны. Уровень топлива в баках контролируется указателем, установленным на панели приборов. Указатель уровня топлива может быть прикреплен к любому баку независимо от того, из какого бака расходуется топливо.

Рис. 24. Отстойник топливного фильтра ЗИЛ-131

Переключатель указателя уровня топлива установлен на переднем щите кабины. Правое положение переключателя соответствует подключению правого бака, левое положение соответствует подключению левого бака. Для заполнения дополнительного топливного бака используйте съемный шланг с фильтром основного бака.

Фильтр топливного поддона (Рисунок 24) установлен на переднем кронштейне топливного бака. Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4 крышки графина и снять корпус 1 вместе с фильтрующим элементом. При разборке стакана фильтра важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность соединения корпуса и крышки.

При удалении грязи с поддона необходимо предварительно закрыть кран топливного бака. После откручивания пробки и опорожнения поддона его необходимо промыть чистым бензином. Для этого откройте кран на время, достаточное для промывания колодца. Промыв элемент бензином, установите его на место и затяните болт на крышке.

Карбюратор Карбюратор ЗИЛ-131 — вертикальный, с нисходящим (нисходящим) потоком смеси, с уравновешенной поплавковой камерой. Карбюратор имеет две камеры, в каждой камере по два диффузора.

Требуемый состав смеси обеспечивается пневматическим торможением топлива и применением клапана экономайзера. Карбюратор К-88 имеет отдельную систему холостого хода для каждой камеры.

Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе предусмотрен дроссельный насос.

Рисунок 25. Автомобиль ЗИЛ-131 карбюратор К-88

Для облегчения холодного пуска двигателя карбюратор снабжен воздушной заслонкой с автоматическим клапаном и кинематическим соединением воздушного и дроссельного клапана, поплавковой камерой, ускорительным насосом, экономайзером и общей для обеих камер воздушной заслонкой. Схема карбюратора представлена на рис. 25. Скорость холостого хода регулируется установочным винтом, ограничивающим закрытие заслонки, и двумя винтами, изменяющими состав смеси, когда двигатель полностью прогрет и система зажигания находится в хорошем состоянии.

Особое внимание следует уделять уходу за свечами зажигания и точности расстояния между их электродами. При этом следует учитывать, что карбюратор ЗИЛ-131 двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируется независимо от состава смеси в другой камере соответствующим винтом: при затяжке винтов происходит смесь становится более постной, а когда их откручивают, он становится богаче.

При проведении операций по регулировке холостого хода содержание окиси углерода в выхлопных газах необходимо измерять в следующей последовательности:

установить оборудование (газоанализатор) для измерения содержания окиси углерода в выхлопных газах;
установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и включите сцепление;
подключить к двигателю тахометр; запустить и прогреть двигатель до температуры 80-90 ° С;
установить пробоотборник газоанализатора в трубу глушителя на глубину 300 мм от разреза;
установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне 500-600 об / мин;
измерить содержание окиси углерода в выхлопных газах;
измерения необходимо проводить не ранее, чем через 30 с после установления необходимой скорости двигателя.

Если содержание угарного газа не соответствует норме, карбюратор К-88 необходимо регулировать винтами, изменяя состав топливной смеси системы холостого хода. Состав смеси в каждой камере карбюратора регулируется отдельным винтом. При повышении содержания окиси углерода в выхлопных газах винты 1 необходимо затянуть на 1/4 оборота, а после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать результат.

При необходимости повторить. Во время регулировки необходимо постоянно следить за показаниями спидометра и газоанализатора. Обороты холостого хода двигателя должны быть постоянными в указанных пределах и поддерживаться регулировкой стопорного винта дроссельной заслонки. После проверки на холостом ходу необходимо измерить содержание окиси углерода в выхлопных газах при средней частоте вращения двигателя (1900 — 2000 об / мин).

Состав смеси в таком режиме работы двигателя не регулируется. Если содержание окиси углерода не соответствует нормативам, необходимо установить причину. Увеличение содержания окиси углерода в выхлопных газах может указывать на негерметичное уплотнение на топливных жиклерах системы холостого хода или других элементах.

Рисунок 27. Пневматический центробежный ограничитель

Пневматический центробежный ограничитель (рис, 27) ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-131. Ограничитель состоит из двух механизмов; центробежный датчик, вращающийся от распределительного вала двигателя, и диафрагменный привод, действующий на дроссельные заслонки карбюратора; работает при частоте вращения коленчатого вала 3200 об / мин.

См. Также: Популярный вопрос: Чья построили Suzuki Grand Vitara?

необходимо удалить нагар с карбюратора и прочистить его. Карбюратор следует промыть чистым бензином или ацетоном, а затем продуть сжатым воздухом. Карбюратор содержит резиновые и резиновые детали (дроссельная диафрагма, паронитовые прокладки, клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным затвором), поэтому промывать карбюратор ацетоном или растворителями на его основе необходимо только после снятия этих деталей.

При разборке карбюратора, сняв верхний кожух, необходимо открутить полый винт 14 (см. Рис. 25). При этом следует учитывать, что сливной игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса. Категорически запрещается использовать проволоку или другие металлические предметы для очистки форсунок, сопел, каналов и отверстий. Не продувайте сжатый воздух через собранный карбюратор через впускное отверстие для топлива и уравнительную трубку, так как это может повредить поплавок.

При длительном хранении карбюраторов необходимо принимать меры по их защите от коррозии, загрязнения и повреждений.

Воздушный фильтр Воздушный фильтр ЗИЛ-131 (рис. 28) — пеномасляный, инерционный, с трехступенчатой очисткой воздуха и специальным воздухозаборником к компрессору.

Воздушный фильтр состоит из следующих основных частей: корпус 8, прокладка из маслостойкого пенопласта 9, дроссельная заслонка из нейлонового волокна 12, отражатель 15, масляная ванна 16.

Для герметизации соединения корпуса с масляной ванной установлена резиновая прокладка 13.

Рис. 28. Воздушный фильтр

Дроссельная кассета 12 свободно вставляется в фасонные канавки корпуса фильтра и фиксируется в них с небольшим поворотом по окружности. Во избежание самопроизвольного откручивания коробка удерживается пружинами 3 и 14, установленными на отражателе 15. Масляная ванна 16 с отражателем 15 крепится к корпусу 8 с помощью двух тросов 4, размещенных на корпусе фильтра и в рычаге. 6, что облегчает удаление этой ванной.

Воздушный фильтр крепится с помощью приваренных к корпусу фильтра скоб 10, которые устанавливаются на цилиндрические стойки и затем стягиваются болтами. Воздушный фильтр соединен с карбюратором и компрессором шлангами. Воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, попадает в центральную трубку 7 и, двигаясь вниз, контактирует с маслом; при этом происходит первая очистка инерционного воздуха от более крупных частиц пыли.

Масло под давлением воздуха движется от центра отражателя 15 к отверстиям и частично попадает в дроссельную коробку 12 и поролоновый сальник 9, а часть масла проходит через отверстия в полость 20 масляной ванны 16. Из полости 20 масло под давлением выходит через центральное отверстие 18 из-за разницы в уровне масла в полости 20 и в зоне 1 над отражателем и, двигаясь по отражателю 15, смывает пыль. Масло, попавшее в воздушную коробку 12 из поролонового сальника 9, сильно вспенивается.

Проходя через вспененное масло и фильтрующие прокладки, воздух очищается от мельчайших частиц пыли. Воздушный поток удерживает масло в уплотнении 9 и кассете 12. Поскольку масло непрерывно входит в маслостойкие пенопластовые уплотнения, излишки масла стекают вниз по уплотнению. Часть масла, протекающего по уплотнению, достигает отверстий, через которые оно попадает в полость масляной ванны.

Во время прохождения воздуха через отражатель в зоне 2 создается разрежение, в результате чего масло, протекающее по внутренним стенкам оконных уплотнителей 5 в эжекторе 19, всасывается и собирается воздушным потоком, образуя завесу, которая достигает отражатель 15. Воздух проходит через эту завесу, частично втягивая масло в прокладку 9 и в кассету 12. Загрязненное масло со стоном оседает в масляной ванне 16, где осаждается пыль. Движение масла в уплотнении и вдоль отражателя, а также работа эжектора приводят к циркуляции масла. Поскольку режимы работы двигателя меняются довольно часто, меняются и режимы работы воздушного фильтра.

В этом случае масло затем поднимается до максимального уровня в прокладке, затем перетекает в ванну 16, что обеспечивает дальнейшую промывку прокладок. Воздух в воздушный фильтр подается через воздуховод в вытяжке, к которому воздушный фильтр подсоединен через сильфон. Воздушный фильтр необходимо периодически чистить и заливать маслом. При очистке все детали фильтра необходимо тщательно промыть бензином или керосином; после промывки фильтрующий элемент необходимо смочить маслом; Перед заменой элемента из него необходимо слить излишки масла. Масло наливается в чан до горизонтальных отметок, нанесенных на стенке чана.

Если уровень масла в ванне фильтра выше установленной нормы, то излишки масла будут уноситься потоком воздуха в двигатель, что недопустимо. Для смазки фильтрующего элемента и заполнения масляной ванны фильтра используется масло, используемое для смазки двигателя. Смазку фильтрующего элемента и заполнение масляной ванны маслом необходимо производить после снятия фильтра с двигателя. Запрещается запускать двигатель без фильтра или с фильтром без масла. Следует помнить, что ресурс двигателя ЗИЛ-131 во многом зависит от исправного функционирования воздушного фильтра и его своевременной очистки и пополнения.

Система выпуска отработавших газов состоит из двух выхлопных трубопроводов, расположенных по обеим сторонам двигателя, каждый из которых соединяет четыре цилиндра; газопроводы имеют присоединительные фланцы. Всасывающие трубы идут от каждого трубопровода к общему глушителю, установленному под шасси автомобиля. Во время эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы фиксирующие хомуты выхлопных труб глушителя были хорошо затянуты и глушитель был надежно закреплен на раме.

Конструкция выхлопной системы позволяет устанавливать различное специальное оборудование для обработки автомобилей. Это оборудование комплектуется согласно соответствующим инструкциям.

zil_131_toplivnaya_sistema.html

Видео:Вопрос №7. ТО воздушного фильтра ЗИЛСкачать

Переносим воздушный фильтр за кабину ЗИЛ-130-431410

Техническое обслуживание каждые 125 часов работы.

Выполняются все предыдущие и последующие операции по техническому обслуживанию. Проверьте уровень и состояние масла в поддоне воздушного фильтра дизельного двигателя. Ослабьте две гайки и снимите корпус воздушного фильтра. Проверить уровень масла в поддоне, который должен быть выше кольцевой гайки, при необходимости долить масло, если в масле и воде есть грязь, заменить.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ переполнять масляный поддон маслом выше манжеты, так как это может привести к попаданию масла в камеры сгорания дизельного топлива.

воздушный фильтр

Переносим воздушный фильтр за кабину ЗИЛ-130-431410

На ЗИЛ-130-431410 с двигателем Д-240 очень шумно в салоне, когда фильтр находится под капотом автомобиля. При таком шуме невозможно разговаривать по телефону, что-то слышать и даже говорить. Поэтому переместил воздушный фильтр за салон автомобиля ЗИЛ-130-431410. Для переноса фильтра нам понадобятся:

Уголок 50х50х15 (для крепления фильтра)
Гофрированная труба длиной 2 метра
Хомуты (для крепления трубы)
Два переходных патрубка
Эл дрель (дрель)
Болты для крепления
Зажим для крепления трубки к верху кабины
Пластиковый шланг 1,7 м

держатель воздушного фильтра

Здесь нет ничего сложного. Следуем по шагам нашей переделки.

Шаг 1 Закрепляем фильтр. Разместим фильтр в правой задней части кабины. Прикрепим его к каркасу при помощи уголка. Берем наш фильтр, заменяем его рамкой в задней части салона и берем наш уголок для крепления, примерно фиксируем, как он будет выглядеть. Можно попросить кого-нибудь разметить отверстия для крепления уголка, так как отверстий в каркасе много. Размечаем, прокалываем, расставляем.

Шаг 2 Пластиковая трубка. Я вынул трубку из-под рулона линолеума. Такую трубу легко найти в магазинах, торгующих линолеумом, выбрасывают.

Нам нужно зафиксировать трубу в верхней части салона автомобиля хомутом. А внизу он вставлен в воздушный фильтр. Делаем 2 отверстия под стяжку в салоне. Ставим трубу и крепим к кабине.

Читайте также: АКПП, МКПП Lada Granta: расход топлива, отзывы

Подложите резиновые шайбы под гайки, чтобы уплотнить кабину.

подключение гофрированной трубы

Шаг 3 Фильтр закреплен, воздухозаборник выведен в верх кабины, осталось провести наш гофрированный шланг от фильтра к двигателю через низ кабины. Берем переходник патрубка и прикрепляем к фильтру и вставляем нашу гофру.

С другой стороны подключаем переходник к мотору и вставляем трубку в переходник. Мы сделали весь перенос фильтров. Езжай, наслаждайся тишиной в кабине. Теперь вы можете спокойно разговаривать по телефону, разговаривать, слушать музыку.

perenosim-vozdushnyj-filtr-za-kabinu-zil-130-431410/

Видео:Воздушный фильтр в сборе на ЗИЛ 130, 131Скачать

Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130 (стр. 6 из 13)

Насос (рис. 20) состоит из трех основных частей! тела, головы и крышки. На валу в корпусе расположены двуплечий рычаг с возвратной пружиной и рычаг ручного насоса. Между корпусом и головкой насоса закреплена диафрагма, закрепленная на штоке с двумя дисками. Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под мембраной установлена нажимная пружина.

Головка насоса имеет два впускных и один выпускной клапаны. Клапаны оснащены направляющей штангой, резиновой шайбой и пружиной. Над впускными клапанами расположен фильтр.

Мембранный топливный насос приводится в действие непосредственно эксцентриком распределительного вала .

Когда эксцентрик или шток скользит по внешнему концу двуплечего рычага, его внутренний конец при движении изгибает диафрагму вниз и над ней создается разрежение (см. Рис. 20, а).

Под действием создаваемого вакуума топливо из бака перетекает по трубопроводу на вход насоса и проходит через фильтр к впускным клапанам, при этом нажимная пружина насоса сжимается.

Когда эксцентриковый выступ отделяется от внешнего конца двуплечего рычага, диафрагма перемещается вверх под действием нажимной пружины, и в камере над ней создается давление. Топливо через выпускной клапан поступает в выпускной канал и далее по трубе в поплавковую камеру (см. Рис. 20, б).

Для уменьшения пульсации топлива над выпускным клапаном имеется воздушная камера.

При работе насоса в этой камере создается давление, за счет чего топливо равномерно подается в карбюратор.

Емкость топливного насоса рассчитана на работу при максимальном расходе топлива, однако в реальности количество подаваемого топлива должно быть меньше производительности насоса.

Когда поплавковая камера заполнена, игольчатый клапан закрывает отверстие в седле и создает давление в топливопроводе от насоса к карбюратору, которое распространяется в полость над диафрагмой.

В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, поскольку нажимная пружина не может преодолеть создаваемое давление, и двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается на холостом ходу.

Рычаг ручной заливки, расположенный сбоку на корпусе насоса, используется для заполнения камеры карбюратора топливом, когда двигатель не работает. Рычаг имеет ролик с срезанной частью и возвратную пружину.

В отпущенном положении режущий ролик находится над коромыслом и не воздействует на него.

При перемещении рычага ручного насоса ролик прижимает внутренний конец двуплечего рычага к краям вырезанной части и опускает мембрану.

Рычаг ручной накачки можно использовать, когда эксцентрик освободил внешний конец двуплечего рычага .

Топливные фильтры и отстойники. Топливо, подаваемое в жиклеры карбюратора, не должно содержать механических примесей и воды, так как примеси забивают отверстия жиклеров, а замерзшая вода зимой приведет к прекращению подачи топлива.

Для очистки топлива в топливной системе двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливаются в наливной горловине топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных патрубках корпуса карбюратора.

На грузовиках в топливную систему входят два дополнительных фильтрующих отстойника. На топливном баке установлен один из отстойников фильтра грубой очистки. Этот фильтр (рис. 21, а) состоит из крышки и съемного корпуса.

Внутри корпуса на стойках расположен фильтрующий элемент из серии тонких фильтрующих пластин с литыми выступами высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами имеется зазор шириной 0,05 мм. Топливо из бака через входное отверстие поступает в фильтровальный лоток.

Поскольку отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.

Топливо, проходя через прорези фильтрующего элемента, также очищается от механических примесей, которые откладываются на фильтрующем элементе.

Перед карбюратором установлен фильтр тонкой очистки топлива (рис. 21, б). Он состоит из корпуса, сливного стакана, фильтрующего элемента с пружиной и зажима стакана. Фильтрующий элемент может быть изготовлен из керамики или из мелкой сетки, свернутой в рулон.

Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в отстойник. Часть механических примесей осаждается в отстойнике, а остальные задерживаются на поверхности фильтрующего элемента.

Топливный фильтр грубой очистки установлен рядом с топливным баком и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливный насос. Он состоит из корпуса, поддона, крышки с входными патрубками, сетчатого фильтрующего элемента, сливной пробки и вентиляционной пробки системы.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для удаления мелких частиц из топлива. Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующих элементов.

Сливная пробка ввинчивается в нижнюю часть каждой вытяжки. Сменный фильтрующий элемент сделан из бумаги.

Крышка фильтра имеет сливной клапан, через который часть топлива сливается вместе с воздухом, попавшим в систему под низким давлением.

Воздушный фильтр. Автомобиль часто используется в пыльной среде. Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка воздуха, подаваемого на приготовление горючей смеси, осуществляется в воздушном фильтре.

На автомобиле ЗИЛ-130 используются воздушные фильтры инерционного масляного типа. Фильтр (рис. 22) состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента из металлической сетки или нейлонового волокна, стопорного винта с барашковой гайкой.

Воздух под действием разрежения, создаваемого работающим двигателем, попадает в кольцевую впускную щель через патрубок и, спускаясь в него, ударяется о масло, к которому прилипают крупные частицы пыли.

При дальнейшем движении воздух собирает частицы масла и смачивает ими фильтрующий элемент. Масло, капающее с фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе.

Воздух, проходящий через фильтрующий элемент, полностью очищается от механических примесей и через центральную трубу попадает в смесительную камеру карбюратора.

Фильтр устанавливается через переходную трубку непосредственно на карбюратор и соединяется с карбюратором через воздушную трубку.

Топливный бак. Установлен топливный бак для хранения топлива, необходимого для работы автомобиля. Он состоит из двух половинок, спрессованных из листовой стали и сваренных между собой. Внутри бака установлены перегородки для увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при движении.

Бачок имеет наливную горловину с крышкой, в которой размещены два клапана, действие которых аналогично действию паровоздушных клапанов крышки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный клапан предотвращает образование вакуума в баке, когда топливо израсходовано.

Топливный бак дизельного автомобиля по конструкции аналогичен топливному баку бензинового автомобиля, но в крышке нет клапанов. Чтобы избежать вакуума в баке при окончании горючего, в верхней части установлена труба, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой.

В верхней части бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и всасывающим патрубком. Всасывающий патрубок заканчивается снизу сетчатым фильтром. Внизу бака есть сливное отверстие, закрытое навинчивающейся крышкой.

Читайте также: Решено! Какой двигатель у Субару самый надежный?

Емкость топливного бака автомобиля: ЗИЛ-130—170 литров.

Впускные трубопроводы. Топливная смесь подается из карбюратора в цилиндры двигателя через впускной коллектор.

Впускной коллектор двигателя ЗИЛ-130 отлит из алюминиевого сплава и крепится к головкам левого и правого рядов цилиндров. Впускной коллектор имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подается в цилиндры. Между впускными каналами впускного коллектора имеется зазор, сообщающийся с охлаждающей полостью головок цилиндров.

Установлены прокладки для герметизации стыков впускного коллектора и головок цилиндров.

Сливные трубы. Они служат для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, выполнены отдельно и крепятся к внешним сторонам головок цилиндров.

Для уменьшения сопротивления прохождению топливной смеси и выхлопных газов впускные и выпускные каналы трубопроводов укорочены и имеют плавные проходы. Сливные трубы уплотнены металлоасбестовыми прокладками и закреплены на шпильках с гайками.

Нагрейте топливную смесь. Процесс приготовления топливной смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном коллекторе и в цилиндрах двигателя.

Впускной коллектор нагревается для лучшего испарения топлива при работающем двигателе. Обогрев впускного коллектора особенно необходим при эксплуатации автомобиля при низких температурах и при запуске двигателя.

Однако чрезмерный нагрев горючей смеси нежелателен, так как в этом случае увеличивается объем смеси и уменьшается наполнение баллонов по массе.

a/220345-6/ustroystvo-i-printsip-raboty-avtomobilya-zil-130-6

Видео:фильтра на компрессор и на Карбюратор Зил-130Скачать

Замена воздушного фильтра на Зил 130

На каждый литр израсходованного дизельного топлива уходит около 40-50 кубометров воздуха. Двигатель получает охлаждение в объеме 50-60 тысяч кубометров в год. Простой бумажный фильтрующий элемент из синтетического материала не справится с такими нагрузками потока. А учитывая дату проектирования ЗИЛа — начало семидесятых годов, конструкция системы охлаждения выполнена совершенно иначе, чем у современных автомобилей.

Какие тонкости связаны с обслуживанием автомобиля (например, масляный бак в цилиндре, периодичность чистки), как сохранить работоспособность компрессора и поддерживать двигатель ЗИЛ на высоте, мы рассмотрим подробнее ниже.

Когда менять?

Воздух насыщает кислородом топливную смесь в камере сгорания автомобиля. Без воздуха невозможно зажечь смесь и движение поршней за счет полученной энергии. В этом отличие автомобиля ЗИЛ от других моделей: двигатель на нем бензиновый, дизель не воспламеняет топливную смесь с потоком воздуха.

Для большего усилия в двигателе требуется больший воздушный поток. Забор потока для двигателя происходит не в решетку радиатора, а в воздухозаборники автомобиля, расположенные по бокам капота. Воздуховоды проходят под лобовым стеклом к вентиляционному элементу. Задача устройства — очищать воздух для охлаждения двигателя.

В машине установлен безбумажный фильтр (картон, синтетика). Очистка производится инерционным масляным методом. Заменить воздушный фильтр двигателя своими руками на ЗИЛ 5301 или 130, 131 — возможно, при условии разборки всего механизма очистки фильтра.

Особенности расположения и чистоты масляного элемента:

система очистки масла состоит из фильтрующего элемента, цилиндра с металлической или нейлоновой резьбой диаметром;
в нижней части цилиндра — масляная ванна;
когда воздушный поток проталкивается через желоб цилиндра, воздух попадает в нагретую масляную баню;
затем, когда цилиндр вращается, воздух захватывает масло и падает на стенки цилиндра вместе с частицами пыли, листьями и т д. Отфильтрованный воздух поступает в двигатель для охлаждения. На стенке цилиндра остается пыль, песок и другие отфильтрованные элементы.

Минусы: Двигатель автомобиля таким образом забирает воздух с высоким содержанием пыли. Процент попадания частиц составляет около 5-10%. Это много, в отличие от сухих съемных элементов, где уровень фильтрации выше 99,5%.

Знаки замены: Элемент масляной ванны необходимо периодически очищать. Эту трудоемкую и дорогостоящую операцию необходимо выполнять каждые 20-30 тыс. Км (например.

очищать ВФ автомобиля даже чаще по пробегу, чем со съемными фильтрами, установленными на современном двигателе).

Масляный элемент, используемый для очистки двигателя, практически нигде не устанавливается.

Самостоятельная замена воздушного фильтра на ЗИЛ 130 и 131

Сходства фильтрации воздуха на ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131 практически идентичны, за исключением того, что автомобиль ЗИЛ 131 представляет собой армейский тягач и бортовой грузовик.

Расположение воздушного фильтра может незначительно отличаться от гражданской версии грузовика.

Особенности расположения фильтрующего элемента воздушного фильтра в гражданском и военном вариантах под капотом не отличаются. В военной версии воздухозаборник может быть дополнительно защищен от попадания воды. В остальном это практически два одинаковых двигателя, со штатными заводскими узлами и агрегатами. Те же процесс замены масляного фильтра в ЗИЛ 130 и 131 одинаковый.

Выбор фильтра

Как правильно выбрать воздушный фильтр для вашей масляной ванны? При правильной эксплуатации и своевременной очистке масляный элемент работает стабильно, как и двигатель.

Основная задача автомобилиста:

своевременно проводить чистку масляной ванны;
очистить элемент — очистить от пыли и пыльцы, приставшей к стенкам цилиндра;
следить за уровнем масляной ванны.

Процесс замены

Замена воздушного фильтра на ЗИЛ 130 должна производиться только в случае выхода из строя какой-либо части цилиндра (дроссельной заслонки, масляной ванны и т.д.).

Подробные инструкции по замене:

откручиваем центральный винт;
слить грязное масло;
промываем масляную баню;
тщательно намочите стенки цилиндров и дроссельную заслонку;
очищаем внутренние стены керосином или бензином;
налить в ванну новое масло;
соединяем снятые трубы.

Замена воздушного фильтра ЗИЛ 5301

В ЗИЛ 5301 используется съемный элемент, доливать масло и чистить керосином или бензином не нужно.

Есть два способа оценить уровень загрязнения:

купить датчик загрязнения;
визуально проверьте стенки баллона — большое количество пыли, опавших листьев и насекомых.

Особенности выбора и процесса замены воздушного фильтра: постоянная и своевременная замена снижает износ двигателя на 25%, для модели «Бычок» подходят оригинальные фильтры ФВ-5301. Данная модель подходит только для грузовиков ЗИЛ, остальная техника — экскаваторы, погрузчики и другая специализированная техника.

Сходства и различия ЗИЛ 5301 и 130

В 5301 используются параллельные и близко расположенные нити для очистки воздуха, создавая плотную поверхность для фильтрации пыли. Условия эксплуатации — рекомендуется замена по причине износа.

В модели 130 используется масло инерционного типа, пыль прилипает к стенкам фильтра через проход нагретого масла. Условия эксплуатации — многоразовые, с обязательной очисткой.

Периодичность замены

Как часто нужно менять элемент на ЗИЛ 130 и 131?

рекомендуемый пробег — до 30 тыс км, при эксплуатации автомобиля по грунтовым дорогам — до 20 тыс км;
замена пневмоэлемента на автомобиль 5301 проводится при пробеге 50-60 тыс км.

Важный момент: степень загрязнения элемента в автомобиле можно визуально определить по количеству пыли и листьев в масляной ванне — его необходимо промыть и заменить. В модели 5301 — по количеству пыли, осевшей на блоке пневмоцилиндров.

Последствия несвоевременной замены

Инерционный масляный элемент — это вчерашняя технология для очистки воздушного потока двигателя. Следовательно, за чистотой и состоянием цилиндра следует очень внимательно следить, так как на выходе образуется очень высокий процент неочищенного воздуха.

Если пыль и грязь попадут в бензиновый двигатель, велик риск последующей разборки всего поршневого узла. Загрязнение двигателя автомобиля даже в незначительных количествах сокращает срок его службы минимум на 20% (при заводском пробеге 800 тыс. Км). Те. 140 000 км могут быть выведены из эксплуатации автомобиля.

texnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-vozdushnogo-filtra-na-zil-130.html